Pour ou contre le port du casque à vélo?

                                         

                                        

Nous avons réalisé un comptage  de cyclistes place Fontette (CAEN) le 29 et 30 août 2007 entre 17h et 18h pour la FUbicy (Fédération des Usagers de la BICYclette). Le but était d'estimer le nombre de porteursde casque à vélo. Le résultats sont les suivants:

Sur 100 cyclistes, seulement 15 étaient casqués et parmi eux, on a dénombré 5 sportifs. A défaut d'être une étude exhaustive, notre comptage démontre tout de même bien la faible utilisation du casque chez les cylcistes.

Alors que le port du casque à vélo deviendra sûrement obligatoire, des études sérieuses montrent qu'il n'y a pas plus de risques de se blesser à la tête à vélo qu'en voiture, et pourtant aucun automobiliste ne porte un casque. De plus, le casque constitue un frein à l'utilisation du vélo à cause de son encombrement notamment. Et vous, êtes-vous pour ou contre le casque à vélo?

 

Le plan des stations

Les lieux d'implantation des futures stations.
1: place Saint-Pierre.
2: place Bouchard.
3: place de la République.
4: place Saint-Jean.
5: place Courtonne.
6: rue du Vaugueux.
7: place Saint-Sauveur.
8: hôtel de ville.
9: Zac Gardin.
10: place Foch.
11: place de la Résistance.
12: avenue Croix-Guérin.
13: rue de la Délivrande.
14: Université.
15: place de la Mare.
16: place du Canada.
17: place de l'Ancienne-Boucherie.
18: Hélitas.
19: cours Koenig.
20: place du 36e RI.
21: rives de l'Orne.
22: quai de Juillet.
23: avenue de Tourville.
24: abbaye. aux Dames (côté Clemenceau).
25: CHR.
26: rue d'Hérouville.
27: jardin des Plantes.
28: rue d'Hastings.
29: place Villers.
30:rue de Vaucelles.
31: gare SNCF.
32: rue Victor-Lépine.
33: avenue Maréchal-Joffre.
34: rue de Falaise - Cygne-de-Croix.
35: boulevard Lyautey.

Vélib' à Caen ? Quelques recommandations...

Annoncé début juillet comme réponse aux troubles causés par la candidature dissidente de Luc Duncombe, mais prévu depuis déjà plusieurs mois, la mise en place d'un dispositif de location de vélo est annoncé pour 2008.

Le timing : Tout arrive pour qui sait attendre ! Pourtant auteur d'un rapport sur le sujet de la réintroduction des cyclistes en ville, le maire de Caen s'est, pour ainsi dire faite doubler par son homologue lyonnais Gérard Collomb... Même s'il faut reconnaitre que ce type de service a été en premier mis en place par la ville de Rennes avec Clearchannel et ce depuis déjà plusieurs années, il est dommage que Caen ne soit pas une ville pilote et innovante dans ce domaine. Etre précurseur, et non dans les nombreux suiveurs, aurait été une nouvelle source de communication, bénéfique à l'image d'une ville dynamique. Ce retard à l'allumage aura cependant un avantage : pouvoir bénéficier de l'expérience vécue (comme pour la tramway avec Nancy) afin de ne pas commettre les erreurs des pionniers.

Le modèle caennais

Solitaire du Figaro : la ville offre un vélo à chaque skipper...

En guise de bienvenue aux compétiteurs de la célêbre course nautique, la Mairie de Caen a offert un vélo urbain à chacun d'entre eux. Ces derniers n'ont pas lésiné sur les remerciements directement adressés au Maire, lors de la prise de parole d'après-prologue face à un public venu en nombre, malgré un temps aléatoire.

Un coup de pub à moindres (?) frais pour l'équipe en place, souvent malmenés sur ce sujet par l'opposition municipale et par de nombreux usagers (voir les manifestations régulières du printemps et de l'été). Toujours est-il que les retombées ne peuvent être que positives pour la pratique du vélo dans la ville. Pourquoi ne pas pousser cette générosité jurqu'à offrir un cadeau aux cyclistes caennais ? Celui d'un réseau relié dans les toutes prochaines années.

Entretien avec la municipalité

Suite à nos demandes répétées, puisque nous nous sommes rendu à la permanence de Brigitte Le Brethon pour obtenir un rendez-vous, nous avons donc rencontré des responsables de la municipalité. Il est à noter que Mme Le Brethon, ayant pris connaissances de nos plaintes, a pris en charge personnellement, les suites à donner à notre étude. Après deux lettres de réponses assez complètes, elle a chargé Monsieur Lejeune (voir photo), maire-adjoint chargé de la voirie, de nous recevoir. Ce dernier, entouré du responsable des services techniques de la ville ainsi que de la personne chargée spécifiquement des projets d'aménagements cyclables, nous a reçu le mardi 6 juin 2007.

Les échanges ont été francs, parfois très directs, puisque l'équipe en place avait décidé de défendre et de justifier sa politique en matière de vélo. Ce que nous avons parfois convenu, mais le plus souvent contesté. Voici les principaux enseignements que nous en avons tiré.

Entretien avec Martine Frémont et Gérard Jaulin

Premier des nombreux entretiens que nous comptons organiser, celui qui s'est déroulé le 10 avril 2007. Alors que la mairie ne nous avait toujours pas répondu (depuis septembre, avec un nouveau courrier entre-temps), nous avons présenté notre rapport à la candidate à l'élection législative Martine Frémon (MoDem) et à son suppléant Gérard Jaulin. Voici des extraits du compte-rendu publié sur leur site web de campagne. A noter que d'ici les municipales, nous espérons rencontrer des représentants des divers sensibilités.

 (...) Ces jeunes nous ont dit combien ils avaient été bien reçus par des municipalités ouvertes, des associations puissantes, et des bureaux d'études dédiés en Allemagne.

A Münster, par exemple, ville comparable à Caen par sa superficie (densité de population plus importante : 278.000 habitants), il faut imaginer que 40% des déplacements ont lieu à vélo. Les collectivités ont pris conscience de la nécessité de développer les déplacements à vélo, déjà depuis la crise pétrolière de 1973.

S. Châble et P.O. Durand regrettent (...) que la ville de Caen n'ait pas suffisamment investi dans une politique volontariste de déplacement à vélo. C'est Lon qui est devenue la capitale du vélo.

- Ils déplorent que le tram ait été construit sans concertation sur les pistes cyclables et qu'elles aient été ajoutées au dernier moment le long des voies de manière inadaptée.
- Ils regrettent également que les personnes qui mettent en oeuvre ces programmes ne soient pas forcément cyclistes. (...)
- Ils rêvent de la création d'une maison dédiée au vélo
- Enfin, ils citent de nombreux exemples où les pistes cyclables leur paraissent difficilement pratiquables, voire dangereuses : quartier Beaulieu, rue de Falaise, quartier de la gare (ce qui ne favorise pas l'intermodalité), rue Ecuyère...

Ils précisent qu'en Allemagne toute la signalisation et le marquage au sol sont aussi très bien pensés. Outre la création d'un bureau d'études au sein de la mairie de Caen (...), la suppression de certaines bandes de stationnement pour les remplacer par des zones cyclables (...), la mise en place de location de vélos, ils proposent l'aménagement d'un plus grand nombre de places dédiées aux vélos dans les parkings souterrains (...).

Martine Frémont et Gérard Jaulin soulignent en complément de nos remarques dont ils sont "convaincus de leur pertinence", que le vélo est une partie intégrante du développement durable car il comporte :

- un volet économique : là où le vélo se développe, le commerce de proximité s'accroît car les clients se déplacent plus souvent pour acheter des produits frais. On observe également la création de services liés au vélo (coursiers).
- un volet social : plus de convivialité, vecteur de lien social.
- un volet environnemental : lutte contre la pollution sonore et de l'air.
- une sécurité améliorée : là où il y a plus de vélos, les automobilisetes sont plus prudents.

Ils nous assurent de leur volonté de relayer notre message dans leur campagne, car convaincu de la pertinence de nos propos.

 BILAN : Force est de constater que s'ils ont prêté une attention marquée à nos propositions, ces deux candidats soutenus par le MoDem n'ont pas porté le sujet du vélo dans leur profession de foi. A noter cependant un CR de notre rencontre sur leur site de campagne.

Rappel de nos propositions en 2006

·       Augmenter le budget. Il ne représente qu’un euro par caennais. Une politique notable doit représenter 10 euros par habitants. La solution réside entre ces deux chiffres.   

·       Création d’un bureau d’étude à la mairie. Toutes les villes allemandes en ont un. Il permettra d’utiliser au mieux l’enveloppe revalorisée en optimisant la mise en place des infrastructures. Il s’agit de mettre en place un réseau relié en tenant en compte les contraintes. Il est à noter que la création d’un monsieur vélo fait partie des propositions de Mme Le Brethon, autant instaurer ce service dans notre propre ville.

·       Mise en place d’un réseau relié permettant la pratique permanente du vélo. Il s’agit d’utiliser des infrastructures pas forcément coûteuses (contresens cyclables, zones 30, partage de trottoirs larges) mais aussi développer des pistes cyclables le long des principales artères de la ville. Le cycliste doit avoir toutes les possibilités de circulation et ne pas devoir slalomer pour continuer son chemin. Une solution doit donc être trouvée dans chaque rue. Le plus important est d’aménager les grands axes que sont la rue d’Auge, le route de la Délivrande, la rue de Bayeux, la rue de Falaise, la rue Basse… qui distribuent les quartiers à partir du centre. Il serait ensuite utile de penser un sorte de périphérique pour vélo qui contournerait le centre ville en empruntant des voies existantes (comme à Cologne).

·       Remplacement des zones de stationnement automobiles le long de certains trottoirs quand la mise en place de bandes cyclables ne laissent pas d’autres solutions. En Allemagne, ces bandes de stationnement autos n’existent tout simplement pas, elles sont occupées par les ‘petites reines’.

·       Développement des parcs à vélos. En petit nombre mais multipliés dans la ville, ils permettent une utilisation optimale et un arbitrage des citoyens en faveur de cette solution de déplacement.

·       Installer ces infrastructures en priorité près des lieux de vie des habitants. Les concentrer autour du lieux de travail, scolaire ou de consommation, a un effet très bénéfique sur l’évolution des consciences. Le vélo devient un moyen de transport très pratique.

·       Développement d’une signalisation spécifique pour les cyclistes. Elle doit permettre au cycliste de connaître les solutions qui s’offrent à lui, et de voir les directions à hauteur de vue.

·       Développement des points de location. Il est étonnant que Caen ne soit pas une ville pionnière dans ce domaine, laissant les bénéfices de l’image à la ville de Lyon et son système Vélo’ve. Dans plusieurs points de la ville, des bicyclettes doivent pouvoir être louées à des prix attractifs.

·       Création d’une maison du vélo à Caen. Située en centre-ville, elle deviendrait le lien entre les usagers et les services municipaux. Le développement du réseau pourrait ainsi se dérouler dans un esprit de concertation directe. Elle deviendrait une vitrine de l’action de la ville, donnerait des informations concernant les projets en cours, deviendrait un acteur de la sensibilisation et de la prévention. Elle aurait également un rôle auprès des touristes, leur proposant de découvrir le centre-ville à bicyclette.

·       Promouvoir le vélo comme vecteur de lien social. Organiser des ballades à thème le soir afin de découvrir un autre visage de la ville. Des sorties nocturnes peuvent rassembler les habitants de manière festive et culturelle. Le programme serait défini en concertation avec les différents acteurs et disponible à la maison du vélo.

·       Privilégier l’inter-modalité. Le Tram et le vélo sont compatibles à Cologne, où le cycliste peut passer facilement d’un mode à l’autre. Il peut voyager avec sa bicyclette. Le caennais, malgré les promesses de départ pour les heures creuses, n’a pas cette chance. Il faut donc autoriser le vélo dans le tram aux heures creuses !

·       Intégrer le vélo dans tous les nouveaux projets urbains. Les nouveaux quartiers (comme celui de la gare) représentent la ville de demain. Il faut donc qu’il ait toute sa place dans les projets. Sinon, cela veut dire que la ville de demain se construit sans lui et que l’on ne souhaite pas son développement.

·       Instaurer une concertation régulière avec les associations d’usager. Des réunions regroupant des membres du bureau d’étude, de la maison du vélo et des usagers doivent avoir lieu régulièrement pour réfléchir aux améliorations.

·       Augmenter la subvention des associations d’usagers. Pour qu’elles deviennent des partenaires crédibles et efficaces pour communiquer leur passion aux habitants en organisant diverses manifestations.

·       Organiser la fête du vélo tous les ans. Seul Mondeville l’a fait en 2005, ce qui n’est pas concevable pour une ville de la dimension de Caen. La ville doit proposer un programme riche en manifestations aux habitants.

·       Mener des campagnes de sensibilisation et de promotion actives. La campagne d’affichage donne des résultats très positifs, il faut la poursuivre. La sensibilisation doit être une priorité dans le milieu scolaire de l’agglomération.

 

 

L'agglo aura-t-elle son périph-vélo dans 10 ans ?

Ne vous y trompez plus : le vélo, c'est tendance. Et ça, le président de l'agglo, Luc Duncombe, qui n'a pas toujours été linéaire sur la question, l'a bien compris.

En peine pour trouver une solution concernant l'épineux dossier du stade nautique, il apparaît comme désireux d'adopter un profil dynamique et écolo pour les prochaines municipales. Les citoyens ont tout lieu de se réjouir de cette nouvelle attitude de l'agglo. En effet, cette institution apparaît comme centrale dans le développement du vélo pour des grandes villes comme Strasbourg, qui comptabilise plus de 400 km de voies cyclables.

Construire un périphérique pour les vélos, l'idée n'est pas neuve. Une ville en pointe comme Münster (Allemagne) en fait profiter ses habitants depuis toujours (cf : Die Promenade, wikipedia deutsch). Le conseil de Caen-la-mer, apparemment unanime sur le principe, bien que divisé sur les modalités, a adopté le projet que l'on peut découvrir sur le site communautaire :

Ouest France détaille le projet : "Le tout ferait 140 kilomètres : 80 sont à construire. Deux possibilités se présentent. Soit la communauté d'agglomération finance le projet directement ; soit la commune qui le souhaite conserve la maîtrise d'ouvrage sur son territoire, auquel cas elle recevra des fonds de Caen-la-Mer."

Vélo Caen 2008 se félicite de cette initiative qui va dans le sens d'un développement des trajets travail-domicile. Il s'agira de combiner cette possibilité avec des aménagements dans les entreprises (douches / lieux pour se changer) afin de convaincre définitivement la population active. Cependant, il s'agit de rester vigilant quant au calendrier, qui paraîtra très long pour les uns (le GIEC donne 10 ans pour agir) ou suspect pour les autres.

Ce chantier sera-t-il mis en place de façon prioritaire ? Ou va-t-il être source d'âpres discussions quant aux méthodes et aux moyens ? Le sujet climatique étant devenu central, l'optimisme demeure de mise, surtout si les citoyens savent se rappeler au bon souvenir des élus.

Le programme du mois de juillet de la vélorution

Le collectif Vélorution, par l'intermédiaire de son site internet, annonce ses initiatives du début de l'été en matière d'information des citoyens :

Table de presse et d'info le 8 juillet au marché (sur le port)
Table de presse et d'info le 9 juillet sur la fac (inscription)

Plus d'informations sur : http://velorution.anartoka.com/